NMRV 130 Gearbox

La caja de cambios NMRV 130 logra un control de velocidad y par preciso al ajustar la relación de transmisión . presenta alta eficiencia, operación suave, diseño compacto, bajo ruido y fuerte durabilidad . Es aplicable a diversos campos y proporciona un rendimiento flexible y confiable {}}} Se aplica en industrias como la industria, que minera y se mínea química y proporciona un rendimiento flexible y confiable.

Durante el uso de la caja de cambios NMRV 130, se encontrarán muchos problemas, como el alto ruido y el desgaste de engranaje severo; Hoy, hablemos sobre el problema de la fuga de aceite en reductores, como calentamiento severo, fuga de aceite y disminución de la precisión de la transmisión .

Hay varias razones para la fuga de aceite en los reductores.

1. Se genera una diferencia de presión entre el interior y el exterior del reductor

2. El diseño estructural del reductor no es razonable

1) La placa de cubierta del orificio de inspección es demasiado delgada . Después de apretar los pernos, es propenso a la deformación, lo que hace que la superficie de la articulación sea desigual y la fuga de aceite del espacio de contacto .

2) Durante el proceso de fabricación del reductor, si las fundiciones no están sujetas a tratamiento de recocido o envejecimiento y el estrés interno no se elimina, la deformación se producirá, lo que resulta en espacios y fugas .

3) No hay una ranura de retorno de aceite en el cuerpo de la caja . El aceite lubricante se acumula en el sello del eje, la cubierta final, la superficie del apareamiento, etc. . Bajo la acción de la diferencia de presión, se va a salir de la brecha .}

4) The shaft seal structure design is unreasonable. Early reducers mostly adopted oil groove and felt ring type shaft seal structures. During assembly, the felt was compressed and deformed, thereby sealing the gaps at the mating surfaces. If the contact between the journal and the seal is not very ideal, due to the extremely poor compensation performance of the felt, the seal will fail En poco tiempo . Aunque hay agujeros de aceite de retorno en la canaleta de aceite, son propensos a obstruir y la función de aceite de retorno es difícil de ejercer .

3. engrasado excesivo: durante la operación del reductor, el grupo de aceite se agita vigorosamente, y el aceite lubricante salpica en todas partes dentro de la máquina . Si se aplica demasiado engrasamiento, una gran cantidad de aceite lubricante acumulará en la superficie del eje, la superficie de las articulaciones, etc. {}}, causando la fuga de fuga}}}}}}}}}}}}

4. técnicas de mantenimiento incorrectas: durante el mantenimiento del equipo, si la suciedad en la superficie de la junta no se elimina a fondo, o si el sellador se selecciona incorrectamente, las piezas de sellado se instalan en la dirección incorrecta o las partes de sellado no se reemplazan a tiempo, también puede ocurrir una fuga de aceite .

Contramedidas para controlar la fuga de aceite en reductores

1. Mejorar la tapa de ventilación y la placa de cubierta del orificio de inspección: una de las principales razones de la fuga de aceite es que la presión interna del reductor es mayor que la presión atmosférica externa . Si la presión dentro y fuera de la máquina están equilibradas, la fuga de aceite se puede evitar que se eviten el carbón que se evitan a carbón que se acumulan para que se aceleren y se reduzcan y se reduzcan en vegetación y se reduzcan y se reduzcan y se reduzcan a los actavos que se están impediendo y se están impediendo a los actavos, y se están impediendo, y se están preparando el actavo y los pestañas, y se están preparando al vegent y se están preparando al vent Holes, y se están impediendo el actavo y los pestañas. Las manchas de polvo y aceite . Además, cada vez que se agrega aceite, la placa de cubierta del orificio de inspección debe abrirse . cada abertura aumenta la posibilidad de fuga de aceite, causando una fuga en áreas que originalmente no se filtraban .} para este propósito, se cambió una tapa de la tapa de la taza de copa de aceite. grueso, y la tapa transpirable tipo copa de aceite se soldaba en la placa de cubierta . El diámetro del orificio de ventilación era de 6 mm, lo que era conveniente para la ventilación y alcanzó la igualación de presión . Además, cuando el reejuría, se agrega la copa de la copa de aceite sin abrir la placa de cobertura del agujero de inspección, reducción de la posibilidad de la posibilidad de la fuga de aceite {{13.}}}}}}}}}}.

2. flujo liso: para evitar que el exceso de aceite lubricante arrojado sobre el rodamiento por el engranaje se acumule en el sello del eje, es necesario asegurarse de que el exceso de aceite lubricante fluya de regreso al conjunto de aceite en una cierta dirección, es decir, para lograr el flujo liso . el enfoque específico para abrir una óleo de regreso que se inclina hacia el interior de la máquina de la máquina. Carcasa . Al mismo tiempo, también se realiza una brecha en la apertura recta de la cubierta final, con la brecha frente directamente a la ranura de aceite de retorno . de esta manera, el exceso de aceite lubricante fluye hacia el grupo de aceite a través del espacio de aceite y la ranura de aceite de retorno .

3. Mejora la estructura del sello del eje

1) Mejora del sello del eje del reductor con una salida de medio eje: los ejes de salida de la mayoría de los equipos, como los transportadores de la cinta, las máquinas de descarga de tornillos y los alimentadores de carbón del impulsor, son medios pozos, lo que hace que la transformación sea relativamente conveniente . Desbloquear el tasas, eliminar la acoplación y eliminar la cubierta de reducción de la reducción de la reducción de la reducción de la reducción {2} Aparecer el sello de aceite del esqueleto, máquina de una ranura en el exterior de la cubierta final original, instale el sello de aceite del esqueleto, con el lado con el resorte hacia adentro hacia adentro . Al reinstalar, si la distancia entre la cubierta final y la cara final interna del acoplamiento es más de 35 mm, un sellado de aceite de repuesto se puede instalar en la cubierta final fuera de la cubierta final. retirarse y el sello de aceite de repuesto empujado hacia la cubierta final, eliminando así los procedimientos laboriosos y que requieren mucho tiempo, como el desmontaje del reductor y eliminar el acoplamiento .

2) Mejora del sello del eje para reductores con un eje de salida integral: para reductores con transmisión del eje integral, el eje de salida no tiene acoplamiento . Si se modifica de acuerdo con el esquema en 2.3.1, la carga de trabajo sería demasiado grande e irrealista . para reducir la carga de trabajo y simplificar el procedimiento de instalación, y una cubierta de trabajo por separado, y se diseñó una carga demasiado grande y no es realista {}} para reducir la carga de trabajo y simplificar la carga de la instalación, y la carga de trabajo se diseñó y un intento, y se diseñó una cubierta de forma más grande, y se diseñó una carga sin realista, y se intentó una terminación, y se diseñó una carga, y se diseñó una carga, y se diseñó una carga. hecho en el sello de aceite abierto . El lado exterior de la cubierta final desmontable se mecaniza con una ranura . al instalar el sello de aceite, primero retire el resorte, vea el sello de aceite para formar una forma abierta, y luego coloque el sello de aceite en el eje a través de la abertura . Usar adhesivo para conectar la apertura de la apertura con la abertura hacia arriba, instalar el alguas de la abertura en la altura de la abertura. cubierta .

4. Adoptar nuevos materiales de sellado: para la fuga en los puntos de sellado estático del reductor, se pueden utilizar nuevos materiales de reparación de alta molecularidad para sellado y bloqueo . Si hay fuga de aceite en el punto de sellado estático del reductor durante la operación de la superficie de la superficie de la superficie de la superficie de la superficie de emergencia. Lograr el propósito de eliminar la fuga de aceite .

5. Sigue estrictamente los procedimientos de mantenimiento: durante el mantenimiento del reductor, las regulaciones del proceso deben seguirse estrictamente . El sello de aceite del aceite no se debe instalar en reversa. en la varilla de aceite .

Wiping: After treatment, the static sealing points of the reducer can generally achieve no leakage. However, due to reasons such as aging of the sealing parts, poor quality, improper assembly, and high surface roughness of the shaft, there is still a slight leakage at the dynamic sealing points. Due to the poor working environment, coal dust adheres to the shaft, making it look Oily . Por lo tanto, después de que el equipo deja de funcionar, las manchas de aceite en el eje deben ser limpiadas .

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